3 заметки с тегом

вело

Фёдор-надзор — 1

Это улучшенная редакция поста, что я разместил в 2018 году на Яндекс-дзене. Пока не все картинки большие, обновлю попозже.

В прошлом году администрация снова делала косметический ремонт дорог по программе «Безопасные и качественные дороги». И в этом делает.

Кое-что сделали лучше, но, по-прежнему, много старых ошибок, базирующихся на суевериях и древних стандартах. В то время, как уже есть новые.

Начинаю серию постов, в которых буду разбирать небольшие фрагменты шириной в квартал. И чтобы два раза не вставать, буду смотреть не только на проезжую часть, а ещё и на тротуары и что к ним примыкает. Пост длинный, поэтому можете долистать до конца, где резюме, а потом посмотреть только те части статьи, которые особо интересны.

Сегодня это фрагмент улицы Уткина от Карла Либкнехта до Декабрьских Событий. В обзоре города помогали Григорий Скарченко и юзер Город Оранжевых Заборов. Комментарии последнего особенно ценны — он живёт рядом. И он один из тех, чьё мнение мэрия должна была принять во внимание, осваивая деньги. И спасибо Ивану Ланцову за лазерную рулетку.

Темы: проезжая часть, парковки, пешеходные переходы, тротуары, водоотвод, освещение, озеленение, фасады.

Проезжая часть

Сейчас на дороге две полосы, шириной до 4 м. Это нормально для магистрали, для второстепенной улицы в жилой застройке — много. Чем шире полоса, тем опаснее для всех участников движения: широкие дороги провоцируют водителей ехать быстро. Идти в сторону Декабрьских Событий по тротуару справа неприятно: машины разгоняются за спиной, и это очень тревожно ощущать.

Есть два пути, которыми можно пойти. Просто сузить полосы, каждую вплоть до 3 м, и освободившееся место выделить под парковку.

А можно — оставить только одну полосу для автомобилей, одну полосу — выделить под велодорожку встречного движения (в одну сторону велосипеды могут ехать вместе с потоком машин, согласно ПДД), оставшееся место — отдать под парковку.

Можно было бы и оставить две автомобильные полосы и добавить велополосу — на всём протяжении дорога достаточно широкая, но только напротив опор ЛЭП полотно сужается до 6,5 м — не хватает ещё хотя бы метра, чтобы было две авто- и одна — велополоса.

Парковка, автомобильная полоса, буфер и велополоса встречного движения — широкое место
Автополоса, буфер и велополоса встречного движения в узком месте

Но нужны ли там две автомобильные полосы — это большой вопрос. Мне кажется, что нет. Я сделал небольшое исследование, чтобы проверить эту гипотезу.

Во вторник 9 октября 2018 года я сходил на перекрёсток Уткина и Декабрьских Событий, посчитал машины, которые проезжают по Уткина. В утренний час пик с 08:30 до 09:00 через перекрёсток проехало 327 машин (примерно 400 человек).

Часть из них продолжала ехать по Уткина в сторону Подаптечного переулка, часть — поворачивала налево на Декабрьских Событий. Если на перекрёстке не оставались машины, двигающиеся по Декабрьских Событий, то за фазу перекрёсток с Уткина преодолевало до 24 машин. Если же на перекрёстке задерживался кто-то из ехавших по Декабрьских Событий, тогда с Уткина могло и только 7 машин проехать.

В это пиковое время хвост на Уткина был порой длинный, до середины улицы. Однако чем ближе к девяти, тем меньше машин оставалось, вплоть до такой ситуации, что за зелёную фазу успевали проехать все, не оставалось никого.

По всей видимости, пропускная способность Уткина с одной полосой будет такой же, как и с двумя, при выполнении двух условий:

  • — на перекрёстке нужно нарисовать «вафельницу» и поставить камеру, чтобы затор не создавали те, кто едет по Декабрьских Событий (конечно, по ПДД и этике водители и так не должны там останавливаться, но с «вафельницей» надёжнее);
  • — у перекрёстка всё равно должно остаться две накопительные полосы, левая — поворотная).
    Конечно, хотелось бы исследование сделать более масштабным:
  • — посчитать машины утром, вечером и днём;
  • — посмотреть на ситуацию в будний день и в выходной;
  • — одновременно считать машины хотя бы ещё в трёх местах: а) общий поток по Карла Либкнехта до поворота на Уткина, б) на Декабрьских Событий до Уткина, в) Уткина после пересечения с Декабрьских Событий.

Но я такими ресурсами не обладаю. Тем не менее считаю, что у меня уже эмпирических данных больше, чем собрали проектировщики администрации.

Организация велополос и парковок — простые способы успокоения трафика и повышения безопасности. У меня получилось 20 парковочных мест вдоль правой стороны Уткина. При этом напротив деревянных домов парковку, мне кажется, не следует устраивать. Стоит ли портить вид из этих домов и вид самих этих домов ради того, чтобы впихнуть ещё три машины? Не думаю.

Примерная схема разметки в Прекрасном Иркутске Будущего

Сделать улицу безопаснее сейчас можно очень просто: используя только разметку: краска дешёвая. Буфер между автомобильной и велополосой можно пока обозначить просто краской, а можно — используя хотя бы даже и пластмассовые столбики. Велополосу я обозначил красным, но в жизни её можно пока не окрашивать целиком.

Парковки

Парковочные места можно разместить почти на всём протяжении улицы по правой стороне. Сейчас машины паркуются в основном в конце улицы, у дома 90 по Декабрьских Событий: справа есть кармашек. Ну пусть и дальше там паркуются, слева, у Уткина, 13, тоже. Но только нужно поставить соответствующие знаки и сделать разметку.

Парковки слева и справа

Разметки нет, знак стоит только один (опять большой). При этом неудобно для пешеходов: низко и близко к повороту тропинки. Поэтому кто-то уже согнул нижний левый угол. А всё можно было сделать иначе.

О пешеходах думают одни люди, а знаки ставят — другие

А теперь вернитесь на фото назад, где парковка. И посмотрите на ту часть асфальтового полигона, которая не покрыта пылью. Вот там едут машины.

Всё остальное — это парковка, большая часть которой не используется и не может использоваться. Так было не всегда, посмотрите на панораму позапрошлого года, до БКД.

Гуглопанорама июля 2017

Машины прекрасно помещались и так. Тротуар шёл без поворота и был шире. Шире был газон, на котором росли большая берёза и два клёна.

Теперь двух деревьев нет, ходить неудобнее, зато потратили кучу денег на асфальтирование пространства, которое никем не используется.

Сделано это было не просто так: непосредственно под ЛЭП вроде как нельзя делать парковку. Но и сейчас крайний провод висит точно под запаркованными машинами. Надо бы посмотреть норматив, насколько он обязателен и можно было как-то его обойти. Ведь сейчас под этими ЛЭП ходят люди (вдоль Декабрьских Событий) и ничего.

С другой стороны, на освободившемся под ЛЭП месте может пройти велополоса, чтобы не отнимать вторую поворотную полосу у машин.

Может быть, парковку тут и вовсе не нужно организовывать, а оставлять машины по другой стороне Уткина, как я предлагал выше.

Пешеходные переходы

Новый переход

Из нового хорошего — появился пешеходный переход: заасфальтировали народную тропу, даже скос в бордюре сделали. Переход нормально освещается фонарём справа: это делает людей заметнее.

Но для настоящей безопасности перед пешеходным переходом нужно установить лежачего полицейского. Со второй стороны не нужно, разумеется: улица односторонняя.

Зебру на переходе ещё не нарисовали (а надо бы), пока только поставили знаки.

Во-первых, такие знаки дороже.

На знаках не экономили, а могли бы сделать это вполне законно (и улица выглядела бы приличнее). Их сделали обычного размера и с жёлтой рамкой, а могли бы — уменьшенного размера, по новому госту и без кислотной рамки. На улице с успокоенным движением это было бы в самый раз.

Хорошо ещё, не дошли до полного безумия и не повесили знаки сверху над каждой полосой, потому что стоимость опоры — около 100 000 ₽, которые можно было бы потратить на что-то более полезное.

Знаки поставили небрежно. Их следовало сместить ближе к проезжей части. А они один смонтировали почти у здания, второй утопили в кустах.

В результате — первый знак мешает комфортному проходу (люди вынуждены идти ближе к несущимся машинам, чтобы обойти столб), кроме того — он делает мемориальную доску менее заметной.

О таком соседстве точно никто не подумал

Второй знак становится незаметным из-за кустов, которые никто не призвал к порядку. Это не так критично — движение одностороннее и не будет ситуации, что водитель не увидит этого знака. Но всё равно — это не повод делать тяп-ляп.

Знак спрятался в кустах

Переход со стороны Декабрьских Событий

На пешеходном переходе на пересечении с улицей Декабрьских Событий всё более-менее нормально.

Но тоже один из знаков установлен нерационально. Опять в кустах, опять с ненужной рамкой, опять большого размера. Но тут ещё и лишние деньги потрачены и вкопан новый столб, хотя своих на перекрёстке уже в достатке.

Заборы (тем более — оранжевые) тут тоже не нужны, но к этому вопросу я вернусь позже
До того как на переходе нанесли зебру, машины перекрывали проход, ожидая зелёного сигнала.

Сейчас разметку нанесли (свежей фотографии пока нет), поэтому переход не затруднён. Тем более на этом переходе рабочие постарались и сделали не просто бордюр пониже и со скосом, а вывели полотно почти вровень. Что мешало им сделать так на остальных участках — неясно.

С одной стороны — почти идеал

Переход со стороны Карла Либкнехта

А с этим узлом всё из рук вон плохо. Здесь сложное место, два перекрёстка подряд: улицы Горная и Уткина втыкаются в Карла Либкнехта последовательно и с разных сторон. Пешеходные переходы устроены так: один до пересечения с Горной, второй — существенно после пересечения с Горной, напротив мечети.

Если мы говорим о безопасных дорогах, то правильнее будет оборудовать больше пешеходных переходов. В часы пик это положительно повлияет на поток: все как стояли, так и будут стоять, редкие пешеходы не будут мешать. Зато машины не будут скапливаться на перекрёстках и мешать тем, кто хочет повернуть. В обычное время частые правильно оборудованные переходы не будут позволять машинам лихачить, это опять же безопаснее.

Сперва разберёмся с тем, что есть. Нужна зебра. Можно поставить и знаки (разумеется, уменьшенного размера и без кислотной рамки). Пешеходы могут переходить улицу здесь и так, без разметки. И это не будет нарушением ПДД, но водители на перекрёстках без разметки неохотно пропускают пешеходов, поэтому приходится порой долго ждать.

Водитель пропускает пешеходов

Обычная ситуация — приходится ждать. Как на фото ниже: часть группы туристов перешла дорогу (кто посмелее), часть — стоит и ждёт, когда кто-то из водителей остановится.

Тротуар дальше иссяк

Обратите внимание, что после перехода улицы тротуар пропадает. К программе БКД это, скорее всего, не имеет отношения, но очень хочется, чтобы тротуар здесь появился. Сейчас твёрдого покрытия нет вдоль дома, вплоть до лестницы. Можно ли тут сломать ногу — не знаю, но споткнуться или запачкаться грязью — запросто.

В будущем тут будет тротуар

Помните, выше я хвалил работу дорожников? А вот их же работа в аналогичном случае, тоже переход. Видите — ровно сделать уже не получается. Что мешало?

Выступ в несколько сантиметров

Обратите внимание, слева как бы есть тротуар. Только это не совсем так. Это тупиковая ветка.

Внезапный обрыв

Судя по тому, что здесь земля вытоптана, многие доходят до тупика, а потом продолжают движение здесь, параллельно интенсивному потоку машин. Это же так безопасно и комфортно!

Здесь должен быть газон

Для повышения безопасности лучше этот участок обустроить следующим образом.

Продлить тротуары по обе стороны Уткина до пересечения с Карла Либкнехта и устроить безбарьерные пешеходные переходы.

Этот тротуар должен переходить в пешеходный переход
Всё впереди должно быть заасфальтировано

С другой стороны полдела уже сделано: тротуар доходит до проезжей части.

Тротуар должен переходить в зебру

Снег и пыль — прекрасные помощники проектировщика. Видите пыльный треугольник на противоположной стороне дороги? Это — неиспользуемое машинами место. Одни продолжают ехать по улице Карла Либкнехта прямо, другие — поворачивают с неё налево. С Уткина же никто не выезжает.

Для безопасности следовало бы на этом треугольнике организовать островок безопасности, составляющий одно целое с тротуаром на противоположной стороне. Это помогало бы канализировать потоки, снижало бы скорость машин при входе на поворот.

Сейчас уже на этом перекрёстке оборудовать это нельзя — работы приняты, деньги кончились. Но можно сейчас для начала обозначить этот треугольник просто разметкой. В 2019 году уже делать как полагается.

Перекрёсток Уткина и Карла Либкнехта

Тротуары

Дорожки

Тротуары выглядят прилично с обеих сторон Уткина. По правой стороне он даже стал шире, по моим ощущениям.

Очень хорошо, что тротуар не прерывается каждый раз на внутридворовые съезды. Вот так же, только аккуратнее, нужно делать впредь каждый тротуар в аналогичном случае: цельным.

Пешеход тут главный. И обратите внимание на пыль — полметра дороги с этой стороны машинами точно не используются

Но есть места, которые проектировщики проигнорировали.

Люди не ходят по прямой

Здесь должна была появиться диагональная дорожка. И в Прекрасной России Будущего она тут появится.

Парковка бессмысленно разбухла и сделала улицу хуже. Посмотрите, что ещё сделали с тротуаром.

Импотенция проектировщиков

Тротуар в правом верхнем углу фотографии обрывается бордюром, никакого пандуса. Чтобы машины не вынуждали людей ходить по голой земле (о закрытии которой подрядчик не позаботился, а мэрия и не спросила), тут в прошлом месяце поставили забор. Конечно, если бы тротуар не обрывался вон там, у люка, то нужды в заборе бы не было.

Да и зачем ставить забор (каждая секция по 7500 ₽), когда можно было исправить ошибку тремя противопарковочными столбиками?

Пандус с правильным наклоном сейчас организовать будет сложно: там люк.

Но про пандусы и бордюры у меня сейчас целая главка будет. Вот она.

Пандусы и бордюры

Мне кажется, что строители плохо понимают, зачем нужны пандусы, почему важно, чтобы переходы были гладкими, а угол — небольшим. И чиновники не могут объяснить, почему это важно. Предположу, что все считают, что это нужно для инвалидных колясок. А так как инвалиды в колясках у нас наблюдаются только посередине проезжей части на Лисихе (и полиция не может с этим ничего сделать), то зачем стараться?

Инвалидных колясок мало в городе, потому что людям сложно выбраться из собственного дома. А дальше — им сложно самостоятельно преодолевать препятствия. И вы, строители и чиновники, в первую очередь виновны в том, что эти люди выключены из социума.

Ещё колёса есть на детских колясках, у самокатов, роликов и разного рода электрических индивидуальных транспортных средств. Самокаты становятся всё популярнее как транспорт. Чем их больше, тем меньше пробок. Но чтобы стимулировать людей пользоваться связкой «общественный транспорт + самокат» вместо машины, нужно создавать инклюзивную среду.

Пандусы на улице сделаны для галочки. Иногда строители пытались вывести асфальт в один уровень с бордюром (я показывал эти места), но в целом безбарьерности не получилось: не хватает квалификации подрядчикам или принимающим. Ну или климат не тот, чтобы строить по уму и по совести, я не знаю.

Иногда строители пытались свести два покрытия в одну плоскость, но это пока слишком сложная задача: научиться думать о том, для кого эта работа. Здесь перепад высоты в 5 см. Закатить коляску — можно, безопасно проехать на самокате или без проблем заехать на бордюр в инвалидном кресле — уже нет.

Это — пандус
А тут одни пандусы

Проблема с пандусами вдоль домов ещё и в плохом водоотводе. Из водосточных труб всё льётся прямо на них. В дождь здесь не пройти, а в межсезонье тут будет гололёд.

Этот пандус плохой: узкий, с крутым уклоном, с дурно налепленным стыком, который будет рассыпаться уже на будущий год. Будущий каток

Некоторые трубы установлены так, что в дождь будут мешать ходить людям: поток с такой высоты будет далеко разбрызгиваться. Тот же поток выточит в тротуаре дыру.

Водопад, разрушающий отмостку

В тех местах, где есть лестница хотя бы в одну ступеньку, уже нужно думать о перилах.

Хорошо, когда ты молодой сильный кавказский строитель и работаешь летом. Ну или если ты работаешь в администрации и вообще тут не ходишь — дались тебе перила.

Плохо, когда ты пожилой человек и ходишь по мокрым и скользким ступенькам, а схватиться не за что. Но раз на Иерусалимской лестнице это сочли необязательным, то тут-то чего про людей вспоминать!

Пандус узкий и слишком крутой, хотя ничто не мешало сделать его более пологим. Лестница без перил.
Ничто не мешало бросить грёбаную лопату асфальта и сделать заезд гладким

Пандус на фото выше есть, но он слишком крутой. При этом ничто не мешало сделать его вдвое длиннее, но с правильным уклоном.

А с противоположной стороны дома, прямо напротив того пандуса, о котором говорил выше, пандус даже не пытались оборудовать. Поэтому велосипеды и коляски скатывают и закатывают прямо по газону. Земля лишается естественной защиты, обнажается грязь, которая по удобному грязепроводу стекает на асфальт.

Перил опять нет (зато с одной стороны, опять же, есть бессмысленный заборчик). Чтобы жителям было ещё неудобнее, ступеньки сделаны разной высоты. Чего людей жалеть, бабы новых нарожают.

Ступеньки разной высоты, нет пандуса, нет перил

Водоотвод

Водоотвода нет.

Участок рельефный: вода, не впитанная землёй с зелёного участка по левой стороне, стекает на проезжую часть. А там ей деваться некуда: никаких решёток ливнёвой канализации на всём участке нет.

Вода уходит во дворы, жители должны сами решать, как с этим жить.

Вода уходит плохо

Иногда этой воды мало, иногда — много. Это зависит от того, как установлены бордюры, устроены газоны, как растут деревья на участке. Но обычно после дождя вода стоит. Это означает грязь там, где ещё нет асфальта, и разорванное через два-три года покрытие там, где асфальт есть.

Но хороший дренаж — глобальная проблема всего Иркутска.

Зеркальная гладь пруда им. Бердникова. Пора запускать карпов!

Может быть, это можно было бы решить закрытыми решётками канавами для сбора и отстоя воды, как на некоторых других улицах Иркутска (и в некоторых городах мира).

Решение недорогое, простое в обслуживании. Может быть, когда-то...

Дренажная канава на Байкальской

Освещение

С освещением по правой стороне улицы всё более-менее нормально. Если немного подрезать кроны деревьев у фонарей, будет совсем хорошо.

С другой стороны дороги — хоть глаз выколи: нет ни одного фонаря, слева — детский сад, который не работает ночью, поэтому никакого света из окон или с территории не доходит, а справа — стена зелени, которая не пропускает даже чахлый свет от фонарей справа. Идти в таком тоннеле страшновато.

Но в конце тоннеля есть свет

Зелень

По правилам благоустройства в полуметре от бордюра уровень газона должен быть ниже этого бордюра на 5 см. Это правильно — вода должна стекать с тротуара, чтобы не было луж.

При устройстве тротуара строители сняли слой земли шире, чем было нужно для дорожки. Поэтому нужная разница в уровне достигнута, но сделано это безобразно: рытвины, куски дёрна, камни, строительный мусор.

Здесь камень и кирпич, ближе к зданиям начинают появляться куски цемента
Чтобы асфальт вырос, хорошо его поливайте

У дома 90 по Декабрьских Событий землю срезали и оставили как есть. Этот участок нужно было укрепить и сделать так, чтобы не было открытого грунта. Сейчас земля будет осыпаться и выветриваться в хорошую погоду и стекать грязью — в ненастную.

Обрыв для создания пыли и грязи

Следующий пункт к БКД не имеет отношения, но, повторюсь, эта программа — просто повод рассмотреть небольшой кусочек города.

Клумбы оформлены покрышками. Позор, конечно. Теперь в Иркутске такое благоустройство законодательно запрещено, но эта норма пока не применяется.

Газон, как писал ранее, стал уже. И зря

Под опорой ЛЭП растёт бурьян. Его подстригают более-менее оперативно. Но хочется, чтобы тут росла не крапива, а какие-то более приятные дикоросы. В городе появляются уже такие дешёвые в создании и содержании клумбы, потом расскажу подробнее.

Заросли

Ветки деревьев тоже нужно призвать к порядку: чтобы пройти, приходится нагибаться, а с зонтиком ещё сложнее.

Ветки нужно подрезать и на перекрёстке со стороны Карла Либкнехта: они закрывают обзор поворачивающим водителям.

Прочее благоустройство

На территории вдоль тротуара осталось несколько бетонных блоков.

Даже покрашенные они не очень. Вот если бы поставить их аккуратнее, обшить дощечками и сделать что-то вроде лавочки, их присутствие было бы как-то оправдано.

Тут два помоложе
И вот один постарше

Оград между тротуаром и проезжей частью по Уткина нет. И это очень хорошо. Но остались какие-то куски от старых ограждений, что сейчас превратились в куски металлолома.

Нуждающиеся в утилизации

По одной стороне нет урн вовсе, по другой — только у магазинов. Неудивительно, что мусор выбрасывают куда попало.

Свежие банки

На территории был небольшой щит с надписью «Гаражный кооператив». Потом на нём появилось объявление. Его никто не снял, появилось ещё. И так далее, пока не залепили весь щит. А потом уже грех был такой бесхозный объект не помять. Сейчас его надо бы тоже утилизировать. Или вернуть ему пристойный вид.

Теория разбитых окон в действии

Фасады

Аншлаги с номерами домов есть на каждом здании, есть и с названиями улиц на перекрёстках. Это хорошо.

Есть приятные деревянные дома, возле которых хочется фотографироваться.

Всё в резьбе

А есть места, к которым у меня есть вопросы. Вот это — согласованное изменение?

Уродливенько

Лестницы у крылечек без пандусов (если собственники решат их устраивать, то выгоднее будет скооперироваться и сделать один подиум для всех трёх входов, так будет проще организовать один пологий пандус и несколько лестниц. И выглядеть будет аккуратнее.

Лестницы врезаются в тротуары на разную глубину. Та, что у автошколы, съела половину тротуара. Раньше этого не было, а теперь перила грозят воткнуться в бок, в темноте нужно быть осторожным.

Вывески кричат, неясно, согласован ли кондиционер, почему используется поликарбонат.

Среда не учит хорошему вкусу

Резюме

К сожалению, не всё, что я здесь описал, относится к программе БКД. Даже сам ремонт дороги по программе нельзя сделать безопаснее, изменив схему движения: деньги даются на то, чтобы сделать то же самое, только без дыр. Иногда удаётся как-то увеличить парковки или расширить тротуар, но всё это — опасное дело.

То, о чём я пишу выше, нужно, всё же, пытаться делать. Учитывать при строительстве, ремонте или реконструкции улиц и дорог, закладывать как часть техзадания в реализацию каких-то других программ: в моём обзоре не всё же касалось асфальта, я и про прочее благоустройство говорю.

Жители должны требовать от муниципалитета комфортной среды. Я показал самый минимум. Если бы заходил во дворы, то этот обзор бы не закончил никогда.

Если нравится, что я делаю, поддержите. Я ещё чего-то проагализирую.

Краткая история иркутских велозаездов

Велопарады, велозаезды и фестивали веловаренья проходят, наверное, в каждом городе. Официальные или просто в формате покатушек.

В Иркутске тоже. И сперва были неофициальные — самый популярный блоггер Иркутска Дмитрий Салко собирал единомышленников и одна-две сотни велосипедистов ездили по вечернему городу.

В 2011 году это попытались легализовать, для повышения безопасности мероприятия: людей было много, организаторы решили, что не помешают машины сопровождения, без перекрытия. Так событие вообще запретили. Заезд прошёл неофициально, как и раньше.

В 2012 велозаезд согласовали без бумаг, на словах, а потом когда все приехали — появилась машина гайцов и долго не давала стартовать. После заезда на организаторов завели дело об административном правонарушении

В 2013 году мэрия дала бумагу «мероприятие не требует согласования», но даже с ней участников заезда пытались остановить гайцы. Но в этот год выделили одну или две машины сопровождения.

В 2014 наконец-то ГИ(Б)ДД согласовала заезд с формулировкой «вы должны ехать пачками по 10 человек, в один ряд с промежутками между пачками в 100 метров» — интересно, а какая бы была длина цепочки в 2500 человек?

В 2015 велопараду сделали перекрытие движения, но радикально уменьшили маршрут. Было очень много разочарованных среди участников. А длина маршрута напрямую влияет на то, сколько участников будет в следующем году. То, что в 2106 году было много участников, не заслуга нового мэра, и это не вопреки резко сокращённому маршруту — это положительно сказался многолетний положительный опыт, когда маршруты были ещё длинными. Как только люди увидели, что маршруты будут детскими, то количество участников начало сокращаться.

Велозаездов начало проходить больше. Появились «Велосветлячки» — в поддержку «Часа Земли». Это первое массовое мероприятие у велосипедистов, в марте: снега уже нет, но не все достали велосипеды из гаражей и с балконов, рано темнеет, поэтому на акцию приезжает 100...300 человек. Хотя если сравнивать это с первыми летними велозаездами, то число сопоставимо. А если сравнивать Иркутск с другими городами Сибири, то наши велосветлячки — самые массовые, в пересчёте на количество жителей.

Позже появились заезды «Леди на велосипеде», «Три набережных любимого города», но они не такие массовые, последний — вообще скорее относится к разряду покатушек — участники почти не едут по проезжей части.

Сперва маршруты были такими, какими они были интересны велосипедистам: 15...20 км. Это не так много, как может показаться человеку, который не ездил. Парад — событие для участников разного возраста, разной подготовки на разных велосипедах, поэтому темп — 12...15 км/ч. С учётом остановки в середине маршрута, всё занимает час-полтора в прогулочном режиме.

А потом что-то случилось и протяжённость главного летнего велозаезда начали сокращать. Некоторое время количество участников ещё росло, но это — заслуга организаторов предыдущих лет. Они показывали, что это может быть интересно, привлекали людей. Посмотрите на карту заездов это не только вдоль набережной да вокруг сквера Кирова.

Сейчас все заезды слева, где зелёненькое

Сейчас же раз за разом маршрут сокращают и в этом году для велопарада, который должен состояться при поддержке Тинькова в единый день велопарадов, который с 2016 года проходит по стране по распоряжению правительства, маршрут предлагают короче, чем для Велосветлячков! Учитывая, что на первый заезд приезжает две сотни, а на второй — две тысячи, это смешно: колонна растягивается и её голова догонит хвост по предложенной схеме.

Организаторы делали всё возможное, чтобы маршрут был длиннее и интереснее, но на каждой встрече от маршрута отрезали кусок за куском, дело дошло до того, что власти города начали сокращать предложенные уже ими самими варианты. ГИ(Б)ДД от всего вороти нос. На прямую просьбу — помогите нам составить маршрут, который бы был хотя бы 10 км и был бы приемлемым для вас, ГИ(Б)ДД и участников, нам сказали, что нет такого места в городе. Раньше было. В других городах есть. В Иркутске 2019 года — нет.

Я, вместе с агентами, собрал статистику о крупнейших велопарадах (если организаторы «Велоледи» выйдут на связь и дадут данные, я тоже занесу их в таблицу). И заметил одну закономерность. Оказывается, президент не виноват, он вообще не влияет на то, что происходит на местном уровне. За это отвечает, оказывается, мэр. Может быть, мне следовало поставить ещё третий ряд фотографий — начальника местной ГИ(Б)ДД, но я знаю только нынешнего. Может быть, мэр — хороший, гаишники — плохие, но пока это не могу ни опровергнуть, ни подтвердить.

Жирным выделен главный велозаезд, курсивом — велосветлячки, прочие заезды не выделены никак

Позиция ГИ(Б)ДД: у них мало личного состава этот состав тоже хочет отдыхать. События в поддержку развития велоинфраструктуры они не считают важными мероприятием, поэтому напрягаться не хотят. А ведь у нас был опыт длинных и массовых заездов без перекрытий.

Чиновники администрации не могут защитить нашу позицию перед ГИБДД и сдаются без боя.

Но это то, как ситуацию видим мы. Может быть, дела обстоят иначе. Будет здорово, если сми возьмут комментарии к мэрии и у ГИ(Б)ДД, какая их официальная позиция.

Позиция организаторов и сочувствующих (таких, как я): событие должно быть массовым и интересным, мы знаем аудиторию и знаем, что люди хотят:

а) проезда по интересным центральным улицам,
б) длинного маршрута.

Мы отстаиваем интересы не свои, а аудитории мероприятия. Если вы тоже хотите длинного маршрута и проезда по интересным центральным улицам — поддержите нас информационно.

Хотя мировой опыт показывает, что от внедрения велоинфраструктуры выигрывают все и, в первую очередь автомобилисты, палки в колёса вставляет наша ГИ(Б)ДД. Хотя велосипедизация улучшает ту самую безопасность на дорогах, с повышением которой эта служба ни в масштабах города, ни в масштабах страны не может никак справиться. Это не голословно, в одном из будущих материалов я докажу это статистикой.

Когда велозаезды делались без перекрытия ГИ(Б)ДД, организаторы с волонтёрами сами обеспечивали безопасность во время мероприятия. За это время не было инцидентов и все водители и пешеходы относились к колонне с пониманием, интересом и одобрением.

Проблема с ГИ(Б)ДД и на других массовых мероприятиях. На Иркутском международном «Слата-марафоне в 2018 году 2200 бегунов заставили бежать по узким пешеходным аллеям и не дали даже 30 минут, чтобы сделать старт комфортным по практически не используемой утром субботы проезжей части.

С трудом согласовывают свои мероприятия с ГИ(Б)ДД велосипедисты-спортсмены с Гагаринской гонки.

Мэрии не могут договориться, справиться с ГИ(Б)ДД не только у нас, организаторы из других городов сообщают о тех же проблемах: в Воронеже, например, за четыре года маршрут сократили с 20 до 8 километров. Пишите в комментариях или в телеграм @feodor_sinoptik о том, что в ваших городах с протяжённостью веломаршрутов, я добавлю данные в тот же файл со статистикой иркутских велозаездов: на первом листе мы сравниваем себя с собой, на втором — с другими городами.

Если нравится, что пишу про такое — дайте знать.

Отправить на велоконгресс в Питер

В прошлом году Иркутск проспонсировал поездку трёх делегатов на четвёртый всемирный зимний велоконгресс в Москву.

Это было очень представительное событие: несколько сотен участников, в числе докладчиков — иностранные эксперты, руководители организаций, с принимающей стороны — кроме активистов люди из министерств, среди выступающих — несколько мэров и других чиновников.

Посещение таких событий даёт нам новые знания, знакомства, вдохновение на работу.

Мы узнаём теория и практику развития велодвижения на примере других городов России и мира. Можем задать вопросы экспертам напрямую публично или, что ценнее, в неформальной обстановке.

Мы знакомимся с экспертами и активистами из других стран и городов. Впоследствии используем эти знакомства чтобы узнать новое.

Вдохновение — тоже важно. Морально сложно что-то делать в атмосфере безысходности «Велосипеды не для Сибири», «У вас ничего не получится». Такие мероприятия дают заряд вдохновения на следующий год. Хочется что-то делать, чтобы продемонстрировать миру: Иркутск тоже ого-го.

Посещение велоконгресса помогло нам изменить город. Об этом рассказывали три часа в новогоднем стриме ВКонтакте.

Несколько значимых достижений.

В этом году появилась первая в Сибири полноценная велополоса, нас пригласили поработать над ПКРТИ (планом комплексного развития транспортной инфраструктуры) и генпланом Иркутска, благодаря чего в нём, кроме прочего, появились велопешеходные мосты через Ушаковку и Ангару.

Как видите, велосипед всё больше в администрации переходит из категории спорта или досуга в транспорт. Нас приглашают как экспертов для создания велодорожек и велополос по программе «Безопасные и комфортные дороги». Создающаяся и планируемая инфраструктура карте ниже, списком — в статье.

Зелёное — существующая велоинфраструктура. Жёлтое — в процессе строительства и организации. Красное — в существующих планах. Серое — дальняя перспектива.

В этом году велоконгресс тоже состоится, с 28 по 31 марта. Хотя это не пятый всемирный (пройдёт в Канаде), но тоже зимний и международный. Однако так как организаторы наши, то мероприятие будет с ориентацией на российскую специфику, с её нормативами, сложившейся практикой дорожного строительства, автомобилепользования.

Сколько и на что

Как и в прошлом году, мы собираем деньги на трансфер. Участие в конгрессе снова бесплатное, проживанием и едой мы себя обеспечим. Мы также вкладываемся временем. Каждому из тех, кто полетит, нужно будет вынуть из графика и бюджета целую неделю, когда он зарабатывать не будет, а будет только дополнительно что-то тратить. То, что мы делаем, не хобби и не благотворительность, поэтому нам нужна ваша поддержка.

До Москвы

Билет на самолёт стоит 5000 рублей, с багажом, такси и всем, что там ещё потребует аэропорт — 6000 рублей.

Сейчас, 29 января, у «Победы» почему-то нет билетов по направлению Иркутск — Москва на конец марта и на апрель. С Красноярском такая же ситуация, недавно не продавали билеты и в Улан-Удэ. Сейчас улететь в УУ в начале апреля уже можно, так что, возможно, скоро появятся и в Иркутск.

Мы приводим цены на конец января и считаем перелёт из Иркутска. Если вдруг «Победа» не полетит в эти числа из Иркутска, то нужно будет добавить билет до Улан-Удэ или Красноярска.

До Питера

«Сапсаны» стоят 2500, купе — 1500, плацкарт — 1000 рублей. Есть ещё автобусы по цене как плацкарт или ниже, но их не стоит рассматривать, они менее предсказуемые.

Мы отталкиваемся от плацкарты.

Итого

Все цены выше округлял до 500 рублей, чтобы было проще воспринимать. Где-то — чуть меньше, где-то — чуть больше. Понятно, что чем больше людей поедет одновременно, тем проще будет экономить.

На человека выходит около 15 000 рублей (даже если нужно будет ехать через Улан-Удэ, мы впишемся).

Мы будем мониторить билеты и попробуем составить какой-то другой вариант. Иногда рейсы с пересадками в неожиданных городах дают выигрыш по цене и скорости. Когда четыре года назад летал в Западное Зауралье, то прилетел из Иркутска в Питер, заехал в Москву, Рязань, Воронеж и из него улетал — так было быстрее и суммарные затраты на транспорт были такими же, как если бы у меня был прямой до столицы и назад, но только я ещё навестил друзей и родственников в трёх городах.

Кто поедет

Как и в прошлом году, мы собираем деньги сперва на билет одному из нас, затем — на второго, потом — на третьего. Если на кого-то не наберём, то тот, кого точно отправляем, поедет с большим комфортом. Если не наберём даже на одного человека, то всё собранное перечислим в какой-нибудь фонд.

Наши кандидаты — (справа налево) Ирина Ифтодий, Григорий Скарченко и Фёдор Т. Ехать лучше не одному, потому что лекции идут параллельно на нескольких площадках. В прошлом году — иногда даже не в соседних залах, а в разных частях Москвы.

Можно перечислить деньги через форму ниже (с Яндекс-денег или с пластиковой карты) или через Пейпел. Если вы — юрлицо, то можете перечислить деньги на расчётный счёт ИП по договору рекламы. Так в прошлом году сделала градостроительная мастерская «Линия» Руслана Хотулёва — оплатила полный билет одному из участников.

Все поступления из других источников на Яндекс-кошелёк засчитываю как пожертвование на билеты, кроме случаев, когда вы указываете, что это — на шрифт.

О поступлениях буду сообщать по мере прихода в этом же посте и в телеграм-канале Человек-Фёдор. Не забывайте указывать имена в поле с комментарием, чтобы мы знали, кого благодарить!

Мы собрали требуемую сумму и купили билеты. Спасибо вам! Через месяц отчитаемся. Если хотите, можете продолжать присылать нам донат через эту форму: всё, что прилетит до конца марта пойдёт нам на командировочные и прочие накладные расходы, всё, что прилетит после 1 числа — пойдёт на развитие велоинфраструктуры Иркутска.

Если вдруг получится так, что я поеду, то не удивляйтесь тому, что на фотках будет ещё моя жена. Она в Питере не была, а раз тут такой случай, то, конечно, мы трясём копилку и я беру её с собой. Тогда мы или выберемся несколько загодя, или вернёмся через несколько дней после окончания конференции: я на родине не был несколько лет, надо заехать в родной Ерахтур, раз уж 5000 км преодолел.