3 заметки с тегом

Велотранспортный союз

Краткая история иркутских велозаездов

Велопарады, велозаезды и фестивали веловаренья проходят, наверное, в каждом городе. Официальные или просто в формате покатушек.

В Иркутске тоже. И сперва были неофициальные — самый популярный блоггер Иркутска Дмитрий Салко собирал единомышленников и одна-две сотни велосипедистов ездили по вечернему городу.

В 2011 году это попытались легализовать, для повышения безопасности мероприятия: людей было много, организаторы решили, что не помешают машины сопровождения, без перекрытия. Так событие вообще запретили. Заезд прошёл неофициально, как и раньше.

В 2012 велозаезд согласовали без бумаг, на словах, а потом когда все приехали — появилась машина гайцов и долго не давала стартовать. После заезда на организаторов завели дело об административном правонарушении

В 2013 году мэрия дала бумагу «мероприятие не требует согласования», но даже с ней участников заезда пытались остановить гайцы. Но в этот год выделили одну или две машины сопровождения.

В 2014 наконец-то ГИ(Б)ДД согласовала заезд с формулировкой «вы должны ехать пачками по 10 человек, в один ряд с промежутками между пачками в 100 метров» — интересно, а какая бы была длина цепочки в 2500 человек?

В 2015 велопараду сделали перекрытие движения, но радикально уменьшили маршрут. Было очень много разочарованных среди участников. А длина маршрута напрямую влияет на то, сколько участников будет в следующем году. То, что в 2106 году было много участников, не заслуга нового мэра, и это не вопреки резко сокращённому маршруту — это положительно сказался многолетний положительный опыт, когда маршруты были ещё длинными. Как только люди увидели, что маршруты будут детскими, то количество участников начало сокращаться.

Велозаездов начало проходить больше. Появились «Велосветлячки» — в поддержку «Часа Земли». Это первое массовое мероприятие у велосипедистов, в марте: снега уже нет, но не все достали велосипеды из гаражей и с балконов, рано темнеет, поэтому на акцию приезжает 100...300 человек. Хотя если сравнивать это с первыми летними велозаездами, то число сопоставимо. А если сравнивать Иркутск с другими городами Сибири, то наши велосветлячки — самые массовые, в пересчёте на количество жителей.

Позже появились заезды «Леди на велосипеде», «Три набережных любимого города», но они не такие массовые, последний — вообще скорее относится к разряду покатушек — участники почти не едут по проезжей части.

Сперва маршруты были такими, какими они были интересны велосипедистам: 15...20 км. Это не так много, как может показаться человеку, который не ездил. Парад — событие для участников разного возраста, разной подготовки на разных велосипедах, поэтому темп — 12...15 км/ч. С учётом остановки в середине маршрута, всё занимает час-полтора в прогулочном режиме.

А потом что-то случилось и протяжённость главного летнего велозаезда начали сокращать. Некоторое время количество участников ещё росло, но это — заслуга организаторов предыдущих лет. Они показывали, что это может быть интересно, привлекали людей. Посмотрите на карту заездов это не только вдоль набережной да вокруг сквера Кирова.

Сейчас все заезды слева, где зелёненькое

Сейчас же раз за разом маршрут сокращают и в этом году для велопарада, который должен состояться при поддержке Тинькова в единый день велопарадов, который с 2016 года проходит по стране по распоряжению правительства, маршрут предлагают короче, чем для Велосветлячков! Учитывая, что на первый заезд приезжает две сотни, а на второй — две тысячи, это смешно: колонна растягивается и её голова догонит хвост по предложенной схеме.

Организаторы делали всё возможное, чтобы маршрут был длиннее и интереснее, но на каждой встрече от маршрута отрезали кусок за куском, дело дошло до того, что власти города начали сокращать предложенные уже ими самими варианты. ГИ(Б)ДД от всего вороти нос. На прямую просьбу — помогите нам составить маршрут, который бы был хотя бы 10 км и был бы приемлемым для вас, ГИ(Б)ДД и участников, нам сказали, что нет такого места в городе. Раньше было. В других городах есть. В Иркутске 2019 года — нет.

Я, вместе с агентами, собрал статистику о крупнейших велопарадах (если организаторы «Велоледи» выйдут на связь и дадут данные, я тоже занесу их в таблицу). И заметил одну закономерность. Оказывается, президент не виноват, он вообще не влияет на то, что происходит на местном уровне. За это отвечает, оказывается, мэр. Может быть, мне следовало поставить ещё третий ряд фотографий — начальника местной ГИ(Б)ДД, но я знаю только нынешнего. Может быть, мэр — хороший, гаишники — плохие, но пока это не могу ни опровергнуть, ни подтвердить.

Жирным выделен главный велозаезд, курсивом — велосветлячки, прочие заезды не выделены никак

Позиция ГИ(Б)ДД: у них мало личного состава этот состав тоже хочет отдыхать. События в поддержку развития велоинфраструктуры они не считают важными мероприятием, поэтому напрягаться не хотят. А ведь у нас был опыт длинных и массовых заездов без перекрытий.

Чиновники администрации не могут защитить нашу позицию перед ГИБДД и сдаются без боя.

Но это то, как ситуацию видим мы. Может быть, дела обстоят иначе. Будет здорово, если сми возьмут комментарии к мэрии и у ГИ(Б)ДД, какая их официальная позиция.

Позиция организаторов и сочувствующих (таких, как я): событие должно быть массовым и интересным, мы знаем аудиторию и знаем, что люди хотят:

а) проезда по интересным центральным улицам,
б) длинного маршрута.

Мы отстаиваем интересы не свои, а аудитории мероприятия. Если вы тоже хотите длинного маршрута и проезда по интересным центральным улицам — поддержите нас информационно.

Хотя мировой опыт показывает, что от внедрения велоинфраструктуры выигрывают все и, в первую очередь автомобилисты, палки в колёса вставляет наша ГИ(Б)ДД. Хотя велосипедизация улучшает ту самую безопасность на дорогах, с повышением которой эта служба ни в масштабах города, ни в масштабах страны не может никак справиться. Это не голословно, в одном из будущих материалов я докажу это статистикой.

Когда велозаезды делались без перекрытия ГИ(Б)ДД, организаторы с волонтёрами сами обеспечивали безопасность во время мероприятия. За это время не было инцидентов и все водители и пешеходы относились к колонне с пониманием, интересом и одобрением.

Проблема с ГИ(Б)ДД и на других массовых мероприятиях. На Иркутском международном «Слата-марафоне в 2018 году 2200 бегунов заставили бежать по узким пешеходным аллеям и не дали даже 30 минут, чтобы сделать старт комфортным по практически не используемой утром субботы проезжей части.

С трудом согласовывают свои мероприятия с ГИ(Б)ДД велосипедисты-спортсмены с Гагаринской гонки.

Мэрии не могут договориться, справиться с ГИ(Б)ДД не только у нас, организаторы из других городов сообщают о тех же проблемах: в Воронеже, например, за четыре года маршрут сократили с 20 до 8 километров. Пишите в комментариях или в телеграм @feodor_sinoptik о том, что в ваших городах с протяжённостью веломаршрутов, я добавлю данные в тот же файл со статистикой иркутских велозаездов: на первом листе мы сравниваем себя с собой, на втором — с другими городами.

Если нравится, что пишу про такое — дайте знать.

 Нет комментариев    15   6 мес   вело   Велотранспортный союз   визуализация данных   ГИ(Б)ДД   Иркутск

Общественная работа ≠ хобби ≠ благотворительность

После публикации предыдущего поста о краудфандинге я имел несколько разговоров со знакомыми и незнакомыми людьми на тему того, что поступаю неправильно. Почему это я имею наглость, считаю своим правом просить у людей оплачивать мне что-то.

Решил написать об этом один раз, чтобы была копипаста, которую можно отправлять, когда опять разговор пойдёт о том же. Пост, разумеется, будет обновляться с каждым новым аргументом и если я придумаю более простое объяснение им. Чтобы как-то сфокусироваться на проблеме, я буду стараться рассматривать всё на одном примере — сбор денег на билет в Питер.

Если вы не можете себе купить билет, то вы — не успешные. Вам нет веры.

Люди, которые говорят это, исходят из гипотезы, что если мы не можем позволить себе кроме командировочных и представительских расходов оплатить самые дешёвые билеты на самолёт, то мы не состоялись как люди и профессионалы. То, что мы делаем, мы делаем плохо. Поэтому спонсировать неудачников, которые не могут организовать свою жизнь и будут пытаться организовывать чужую — деньги на ветер.

Билеты купить можем, но считаем это не совсем правильным: всё-таки делаем благо для общества и едем в общественных интересах, а не в личных, тратим свои время и силы не только во время этой поездки, а в течение всего года. Будет справедливо, если часть расходов возьмёт на себя общество, как выгодоприобретатель. Мы не получаем зарплату, но фактически мы работаем. Мы собираем при этом только на билеты, проживание и прочие командировочные вопросы решаем сами. И не летим бизнес-классом, а лоукостером.

И посмотрите ещё экономику: официальная средняя зарплата в Иркутской области — 48 000 ₽, но важнее медианная, которую нигде не публикуют, но по расчётам она около 27 000 ₽. Четверть месяца делегат не работает и на четверть зарплаты уже не претендует, на половину — покупает самые дешёвые билеты, остаток — проживание. То есть обычный иркутянин, чтобы заниматься общественной работой должен просто вынуть на это дело месячную зарплату. Для общественного блага. Мне кажется, что правильнее было бы нескольким тысячам людей проспонсировать одного, чем наоборот.

Было бы хорошо, конечно, нам не краудфандить, а самим не только билеты купить, а ещё асфальтоукладчик, машину для взятки главному из ГИ(Б)ДД, велопарковок по всему городу за свой счёт поставить (потому что даже 3500 ₽ для местных кафе и магазинов — большие вложения в вечный инфраструктурный объект), велобоксы во дворы.

Успешность или неуспешность какой-либо организации определяется тем, как эффективно она достигает своих основных целей. У общественной организации вообще не может быть основной цели зарабатывания денег. Прекрасно, когда организация может сама себя финансировать, через коммерческие проекты, но в разных сферах деятельности разные возможности для этого. Где-то есть бизнес, который спонсирует, а где-то нет, где-то есть гранты, а где-то нет, где-то то есть возможность вести прибыльный бизнес сязанный с организацией, а где-то нет. По умолчанию же, и это даже урегулировано законом, общественные организация финансируются путём пожертвований или членских взносов, и это абсолютно нормальная история. Можно посмотреть на другие общественные организации посмотреть, большая часть мировых общественных организаций живёт на пожертвования.

Наша эффективность выражается 1) в отношении СМИ, политиков и общества к велосипедной тематике; 2) количестве и качестве велоинфраструктуры; 3) количества людей на велосипедах на улице. Трудно давать объективную оценку, но можно сравнить нас с соседними городами: Красноярск и Улан-Удэ, где мы, и где они. У нас:

Не все велозаезды проводит Велотранспортный союз, — есть ещё Дима Салко (о котором ниже), Дима Горр, но в таком количестве и такого уровня в соседних городах велособытий нет.

Как общественная организация мы стоим финансирования.

Не у всякой общественной деятельности есть заказчик, готовый за это платить. Это не означает, что такой деятельностью не нужно заниматься.

Как вы можете чему-то научить, раз сами неуспешны. Если вы такие умные, то чего такие бедные

Эта логическая ошибка — апелляция к авторитету настолько обычна в жизни, что кажется естественной. Если человек — хороший боксёр и рост у него за два метра, если человек хорошо поёт и ему в обед сто лет, то давайте они будут решать, как нам жить, пусть Валуев и Кобзон сидят в думе.

Если у кого-то красивые глаза, вовсе не обязательно, что у него длинный член. Если человек хороший программист, вовсе не означает, что он будет хорошим планировщиком инфраструктуры.

Мы не собираемся никого учить зарабатывать деньги. Мы можем научить велосипедизации.

Получайте гранты

Раньше можно было расчитывать на иностранные гранты, потому что они касались велосипедной темы напрямую. Так однажды активисты поставили некоторое количество велопарковок по городу и даже чего-то там заработали (не Иркутск, какой-то другой город, вроде бы, в Сибири). Российские же гранты на наши цели не даются, мы проверяли, кто подавался даже в смежной теме — экология и ЗОЖ были отклонены.

Администрация помогает с техникой, аппаратурой на мероприятиях, но это никак не компенсирует потраченное время. Финансовая поддержка от мэрии — 5000 ₽ на «Велосветлячков» в 2017 году.

Когда общество не может поддерживать творческие, научные, образовательные и другие проекты через созданную для этого структуру в лице государства или муниципалитета, если общество не может сделать работу этих представительств эффективной, то нормально поддерживать это напрямую.

Структура доходов и расходов Минского велосипедного сообщества

По курсу 1 к 30 получается, что в год они получили 902 088 ₽ взносов частных лиц (пожертвований), а ещё 3 756 431 ₽ — грантом от государства. Велосипедное сообщество Иркутска со скрипом собирает 45 000 ₽ и вправе рассчитывать на поддержку от официальных органов власти в 750 раз меньшую, чем белорусы.

Ещё, конечно, минчанам очень помог грант Евросоюза в полмиллиона евро. Нас бы за такое, конечно, посадили как иностранных агентов. Потому что в России желательно, чтобы только само наше государство было основным выделяющим на что угодно деньги субъектом. Не так давно хотели даже принять законопроект, по которому запретили собирать деньги на сумму выше 100 000 ₽, обошлось.

Мы не обязаны оплачивать вам развлечения

Интересная гипотеза, что мы поедем туда тусить. В предыдущий раз мы работали с утра и до вечера, потом ещё за ужином делились друг с другом информацией, которую узнали: доклады шли параллельно в трёх секциях. Иногда до десяти вечера всё это продолжалось.

Если это так важно, едьте за свой счёт

Поездка во многом получается за свой счёт. Мы берём недоплачиваемый отпуск на неделю. Четверть месяца мы не зарабатываем деньги, а только тратим, при этом, конечно, тратим не столько же, сколько мы бы потратили в обычной жизни, оставшись дома. Мы вкладываемся в поездку своим временем, силами, и деньгами (командировочные расходы).

Скидываются только ваши знакомые, значит, общественного запроса нет, вы занимаетесь ненужным делом

Это не так. Часть жертвователей этого и прошлого года мы не знаем, половина денег для развития инфраструктуры Иркутска пришла не от иркутян. Даже если предположить, что это только наши знакомые, то что — они не часть общества?

А если на другие благотворительные и общественные дела (экология, дома престарелых, зоозащитники) скидываются знакомые тех, кто руководит этой работой, то что, не нужно заниматься экологическими вопросами, помогать старикам вместо государства и заботиться о зверях, потому что нет общественного запроса? Ну чушь же.

Это не благотворительность — там люди не могут о себе позаботиться, а вы — молодые и здоровые

Да, это не благотворительность, нельзя это сравнивать. Потому что благотворительность — адресная имущественная помощь нуждающимся, в личных целях этих нуждающихся. Наши цели — не личные, а общественные.

Общественная работа — хобби

Существует несколько паразитическая точка зрения: вы всё равно будете этим заниматься, вне зависимости ни от чего, потому что это ваша форма проведения досуга. Как бы не так. Это — не досуг. Мы выкраиваем на такую работу время в обычной жизни. А если не будет отдачи, благодарности, то лавочка может прикрыться. Вот в конце 2018 года Дима Салко объявил, что уходит в годовой отпуск от общественной деятельности.

В отпуске ему нравится. Может быть, останется и навсегда.

Если нравится, что мы делаем, поддержите нас немедленно: хотя бы информационно.

 Нет комментариев    20   9 мес   благотворительность   Велотранспортный союз   учу жить

Отправить на велоконгресс в Питер

В прошлом году Иркутск проспонсировал поездку трёх делегатов на четвёртый всемирный зимний велоконгресс в Москву.

Это было очень представительное событие: несколько сотен участников, в числе докладчиков — иностранные эксперты, руководители организаций, с принимающей стороны — кроме активистов люди из министерств, среди выступающих — несколько мэров и других чиновников.

Посещение таких событий даёт нам новые знания, знакомства, вдохновение на работу.

Мы узнаём теория и практику развития велодвижения на примере других городов России и мира. Можем задать вопросы экспертам напрямую публично или, что ценнее, в неформальной обстановке.

Мы знакомимся с экспертами и активистами из других стран и городов. Впоследствии используем эти знакомства чтобы узнать новое.

Вдохновение — тоже важно. Морально сложно что-то делать в атмосфере безысходности «Велосипеды не для Сибири», «У вас ничего не получится». Такие мероприятия дают заряд вдохновения на следующий год. Хочется что-то делать, чтобы продемонстрировать миру: Иркутск тоже ого-го.

Посещение велоконгресса помогло нам изменить город. Об этом рассказывали три часа в новогоднем стриме ВКонтакте.

Несколько значимых достижений.

В этом году появилась первая в Сибири полноценная велополоса, нас пригласили поработать над ПКРТИ (планом комплексного развития транспортной инфраструктуры) и генпланом Иркутска, благодаря чего в нём, кроме прочего, появились велопешеходные мосты через Ушаковку и Ангару.

Как видите, велосипед всё больше в администрации переходит из категории спорта или досуга в транспорт. Нас приглашают как экспертов для создания велодорожек и велополос по программе «Безопасные и комфортные дороги». Создающаяся и планируемая инфраструктура карте ниже, списком — в статье.

Зелёное — существующая велоинфраструктура. Жёлтое — в процессе строительства и организации. Красное — в существующих планах. Серое — дальняя перспектива.

В этом году велоконгресс тоже состоится, с 28 по 31 марта. Хотя это не пятый всемирный (пройдёт в Канаде), но тоже зимний и международный. Однако так как организаторы наши, то мероприятие будет с ориентацией на российскую специфику, с её нормативами, сложившейся практикой дорожного строительства, автомобилепользования.

Сколько и на что

Как и в прошлом году, мы собираем деньги на трансфер. Участие в конгрессе снова бесплатное, проживанием и едой мы себя обеспечим. Мы также вкладываемся временем. Каждому из тех, кто полетит, нужно будет вынуть из графика и бюджета целую неделю, когда он зарабатывать не будет, а будет только дополнительно что-то тратить. То, что мы делаем, не хобби и не благотворительность, поэтому нам нужна ваша поддержка.

До Москвы

Билет на самолёт стоит 5000 рублей, с багажом, такси и всем, что там ещё потребует аэропорт — 6000 рублей.

Сейчас, 29 января, у «Победы» почему-то нет билетов по направлению Иркутск — Москва на конец марта и на апрель. С Красноярском такая же ситуация, недавно не продавали билеты и в Улан-Удэ. Сейчас улететь в УУ в начале апреля уже можно, так что, возможно, скоро появятся и в Иркутск.

Мы приводим цены на конец января и считаем перелёт из Иркутска. Если вдруг «Победа» не полетит в эти числа из Иркутска, то нужно будет добавить билет до Улан-Удэ или Красноярска.

До Питера

«Сапсаны» стоят 2500, купе — 1500, плацкарт — 1000 рублей. Есть ещё автобусы по цене как плацкарт или ниже, но их не стоит рассматривать, они менее предсказуемые.

Мы отталкиваемся от плацкарты.

Итого

Все цены выше округлял до 500 рублей, чтобы было проще воспринимать. Где-то — чуть меньше, где-то — чуть больше. Понятно, что чем больше людей поедет одновременно, тем проще будет экономить.

На человека выходит около 15 000 рублей (даже если нужно будет ехать через Улан-Удэ, мы впишемся).

Мы будем мониторить билеты и попробуем составить какой-то другой вариант. Иногда рейсы с пересадками в неожиданных городах дают выигрыш по цене и скорости. Когда четыре года назад летал в Западное Зауралье, то прилетел из Иркутска в Питер, заехал в Москву, Рязань, Воронеж и из него улетал — так было быстрее и суммарные затраты на транспорт были такими же, как если бы у меня был прямой до столицы и назад, но только я ещё навестил друзей и родственников в трёх городах.

Кто поедет

Как и в прошлом году, мы собираем деньги сперва на билет одному из нас, затем — на второго, потом — на третьего. Если на кого-то не наберём, то тот, кого точно отправляем, поедет с большим комфортом. Если не наберём даже на одного человека, то всё собранное перечислим в какой-нибудь фонд.

Наши кандидаты — (справа налево) Ирина Ифтодий, Григорий Скарченко и Фёдор Т. Ехать лучше не одному, потому что лекции идут параллельно на нескольких площадках. В прошлом году — иногда даже не в соседних залах, а в разных частях Москвы.

Можно перечислить деньги через форму ниже (с Яндекс-денег или с пластиковой карты) или через Пейпел. Если вы — юрлицо, то можете перечислить деньги на расчётный счёт ИП по договору рекламы. Так в прошлом году сделала градостроительная мастерская «Линия» Руслана Хотулёва — оплатила полный билет одному из участников.

Все поступления из других источников на Яндекс-кошелёк засчитываю как пожертвование на билеты, кроме случаев, когда вы указываете, что это — на шрифт.

О поступлениях буду сообщать по мере прихода в этом же посте и в телеграм-канале Человек-Фёдор. Не забывайте указывать имена в поле с комментарием, чтобы мы знали, кого благодарить!

Мы собрали требуемую сумму и купили билеты. Спасибо вам! Через месяц отчитаемся. Если хотите, можете продолжать присылать нам донат через эту форму: всё, что прилетит до конца марта пойдёт нам на командировочные и прочие накладные расходы, всё, что прилетит после 1 числа — пойдёт на развитие велоинфраструктуры Иркутска.

Если вдруг получится так, что я поеду, то не удивляйтесь тому, что на фотках будет ещё моя жена. Она в Питере не была, а раз тут такой случай, то, конечно, мы трясём копилку и я беру её с собой. Тогда мы или выберемся несколько загодя, или вернёмся через несколько дней после окончания конференции: я на родине не был несколько лет, надо заехать в родной Ерахтур, раз уж 5000 км преодолел.